Transportor de încărcare pentru nave de cărbune: cerințe cheie de performanță pe care trebuie să le verifice fiecare port

Un transportor de încărcare a navelor de cărbune care funcționează cu 10 la sută sub capacitatea sa nominală adaugă aproximativ o tură de lucru la fiecare ședere a navei de mărimea Cape. Pe un terminal care mută 6 milioane de tone de cărbune pe an, acest decalaj înseamnă aproximativ 1,2 milioane de tone de capacitate de încărcare nefolosită anual, înainte de a se calcula chiar și stația. Există cerințe cheie de performanță pentru a reduce acest decalaj între figura de pe plăcuța de identificare și ceea ce oferă de fapt centura pe dană.

Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), o întreprindere națională de înaltă tehnologie cu peste 20 de ani de experiență în mașini portuare uscate în vrac, tratează un transportor de încărcare de cărbune nu ca pe o singură bandă, ci ca pe un sistem: alimentarea depozitelor, punctele de transfer, linia de centură, brațul navetei și controlul prafului lucrând împreună. Cerințele de performanță de mai jos sunt parametrii pe care un port trebuie să îi verifice în timpul specificațiilor, acceptării din fabrică și punerii în funcțiune.

Ce trebuie să ofere un transportor de încărcare a navelor de cărbune

Cerințele de performanță pentru un transportor de încărcare de cărbune încep cu un singur rezultat măsurabil: încărcarea unui pachet definit de cărbune într-un vas definit într-o fereastră de timp definită, la un nivel definit de emisie de praf, cu o durată de viață acceptabilă a benzii și a componentelor.

Un transportor de încărcare a navelor de cărbune este linia de transport continuă care transportă cărbunele de la depozitul, tunelul de recuperare sau buncărul de primire la brațul de încărcare a navei, unde o navetă sau jgheab telescopică distribuie materialul în trapele navei.

Înainte de a începe selecția echipamentului, trebuie stabilite șase categorii de cerințe:

• Capacitate continuă nominală și capacitate maximă de supratensiune
• Viteza benzii, lățimea benzii și controlul fluxului de material
• Limitele de emisie de praf la punctele de transfer și de încărcare
• Precizia încărcării și performanța de cântărire a lotului
• Nivel de automatizare, interblocare și supraveghere de la distanță
• Fiabilitate structurală, disponibilitate și mentenanță

Fiecare categorie interacționează cu celelalte. Creșterea vitezei curelei pentru a urmări capacitatea crește generarea de praf și uzura curelei; lărgirea curelei menține viteza moderată, dar modifică geometria jgheabului și a stâlpului. The Capacitatea încărcătorului navei de cărbune și ghid pentru controlul prafului publicat de AOTUO acoperă acest compromis în detaliu.

Capacitate nominală: potrivirea centurii cu flota navei

Capacitatea nominală continuă este cerința principală, deoarece determină timpul de rotație al navei și, prin urmare, expunerea la stație.

O metodă practică de dimensionare utilizează cea mai mare clasă de nave obișnuite din flota de prognoză a terminalului, fereastra de încărcare țintă și un factor de disponibilitate așteptat. Capacitatea necesară este dimensiunea coletului împărțită la produsul orelor de fereastră și disponibilitate. Pentru un pachet de cărbune Panamax de 65.000 de tone încărcat în 28 de ore la o disponibilitate de 90%, transportorul are nevoie de cel puțin 2.400 t/h de capacitate continuă.

Surge este ucigașul. Transmisia transportorului trebuie să mențină 110% din capacitatea nominală timp de cel puțin 30 de minute fără să se împiedice, să se scurgă sau să piardă urmărirea benzii.

Capacitatea de supratensiune contează la fel de mult ca evaluarea medie, deoarece cărbunele se recuperează în rafale. Când o racletă portală sau un recuperator cu roată cu cupe alimentează banda, transportorul trebuie să absoarbă creșterile bruște de debit fără a astupa jgheaburile.

Încărcător de nave mobil și feroviar pentru materiale vrac, 300-1500 t/h, 800-50000 DWT Acest încărcător montat pe șină este proiectat pentru a gestiona vârfurile de debit frecvente în operațiunile de recuperare a cărbunelui, cu o gamă de capacitate de 300 până la 1500 t/h și potrivit pentru nave de 800 până la 50000 DWT. Performanța sa este validată în proiecte precum manipularea vracului din portul Brisbane. Vizualizare produs →

AOTUO își proiectează încărcătorul de nave mobil și feroviar în funcție de aceste profiluri de supratensiune, mai degrabă decât de evaluări de laborator în stare de echilibru, o abordare validată în proiecte precum Proiectul de manipulare a vracului din portul Brisbane .

Controlul vitezei, lățimii și debitului curelei

Viteza centurii este un compromis, nu o țintă. Pentru transportoarele de încărcare cu cărbune, intervalul practic este de 2,5 până la 4,5 m/s, cu capătul inferior rezervat cărbunelui cu umiditate ridicată sau cărbune fin, iar capătul superior pentru cărbunele uscat și ecranat.

Curelele mai largi permit o viteză mai mică pentru aceeași capacitate, ceea ce reduce antrenarea prafului, uzura rulantului și scurgerea în punctele de transfer. O centură de 1.600 mm care rulează la 3,5 m/s poate transporta aproximativ 2.500 t/h de cărbune la 1,1 t/m ³ densitate. O centură de 1.200 mm are nevoie de aproximativ 4,5 m/s pentru același debit. Alegerea modifică unghiurile jgheabului, geometria fustei și întreaga sarcină structurală a stacadarii.

Regula plicului de încărcare: mențineți viteza benzii sub 4 m/s ori de câte ori conținutul de amenzi depășește 15 la sută.

Controlul debitului depinde în mod egal de echipamentul din amonte. Alimentatoarele cu șorț și mecanismele de recuperare cu viteză variabilă trebuie să fie interblocate cu cântarul cu bandă, astfel încât rata de avans să rămână în interiorul benzii de control a transportorului. Fără această buclă, o creștere cu 30% peste rating provoacă probleme de blocare și urmărire a jgheabului.

Transportor cu bandă pentru materiale în vrac și finisate, 10-3000 t/h, B400-B2200 Transportorul cu bandă completează echipamentul de recuperare din amonte, oferind o gamă largă de transport (10-3000 t/h) și opțiuni de lățime de bandă, susținând controlul interblocat al avansului necesar pentru a menține ratele de supratensiune în banda operațională a transportorului și pentru a preveni blocarea. Vizualizare produs →

Controlul prafului este o cerință obligatorie de performanță

Controlul prafului este acum o cerință legală în aproape toate jurisdicțiile portuare de cărbune, nu un plus de mediu opțional.

Punctele de transfer necontrolate pot contribui cu 50 până la 70 la sută din tot praful fugitiv vizibil pe o linie de manipulare a cărbunelui. A doua sursă majoră este brațul de încărcare a navei, unde cărbunele cade în trapă și particulele fine sunt prinse de vânt.

Pentru un încărcător de cărbune de 2.500 t/h, fiecare punct de transfer trebuie să fie complet închis cu căptușeli rezistente la uzură, manșoane de curele încărcate pe ambele părți și un colector de praf care extrage cel puțin 3.000 m. ³ /h de aer per punct de transfer.

Cerințele de performanță trebuie să fie măsurabile:

• Praf fugitiv sub 50 mg/m ³ la zona de lucru a turnului de transfer
• Jgheab telescopică cu guler integrat pentru suprimarea prafului la trapă
• Sistem de spălare a curelei sau de aspirare uscată pe partea de retur
• Galerii închise cu cel puțin 20 de schimburi de aer pe oră unde se manipulează cărbune

Umiditatea este cel mai ieftin supresor de praf, dar prea multă apă reduce eficiența manipulării și poate declanșa penalizări de la receptor. Reduceți la 6 până la 8 procente umiditatea de suprafață pentru cărbunele termic și bazați-vă pe incinte proiectate plus extracție pentru restul.

Colector de praf Pulse Jet Bag pentru îndepărtarea prafului, volum de aer 700-314000 m3/h Acest colector de praf cu saci de aer cu impulsuri atinge o concentrație de export de ≤10 mg/Nm3, făcându-l potrivit pentru carcasele proiectate și sistemele de extracție recomandate pentru gestionarea prafului de la manipularea cărbunelui, mai ales atunci când controlul umidității este insuficient. Vizualizare produs →

Automatizare, precizie la încărcare și fiabilitate

Automatizarea transformă un transportor mecanic bun într-unul profitabil, păstrând precizia încărcării și protejând banda de evenimente care pot fi evitate.

Cântarele cu bandă trebuie să aibă o precizie de /- 0,5 la sută pe toată gama de încărcare, verificate cu greutățile statice la punerea în funcțiune și recalibrate trimestrial. Sistemul de control al încărcătorului navei ajustează apoi fiecare trapă conform planului de încărcare, astfel încât nava să termine pe o chilă uniformă fără corecții manuale de inspecție.

Cerințele de fiabilitate ar trebui scrise ca disponibilitate, nu ca limbaj vag de calitate. O specificație realistă este disponibilitatea mecanică de 95% pe o perioadă de 12 luni, cu un timp mediu de restabilire sub 4 ore pentru modulele de comandă și de comandă.

1. Interblocare PLC cu echipament de recuperare și cântar cu bandă
2. Monitoare automate de urmărire a centurii la fiecare punct de transfer
3. Senzori de vibrație și temperatură ale rulmentului pe fiecare ax cap și coadă
4. Alarme de întreținere bazate pe condiție sunt transmise camerei de control portului

Disponibilitatea peste 95 la sută nu este o țintă întinsă; este nivelul minim acceptat pentru un transportor modern de încărcare a cărbunelui.

Verificarea performanței și testarea de acceptare

Testele de acceptare în fabrică și testele pe șantier trebuie să reproducă cerințele specificate în condiții controlate; nimic nu ar trebui să fie semnat numai pe datele plăcuței de identificare.

Regula de acceptare este simplă: dacă transportorul nu poate menține 110% din capacitatea nominală, rămâneți în limitele toleranței de cântărire de 0,5% și mențineți praful de transfer sub 50 mg/m ³ pentru o tură completă, nu îndeplinește cerințele cheie de performanță.

Întrebări frecvente

Care este capacitatea nominală tipică a unui transportor de încărcare a navelor de cărbune?

Evaluările tipice urmează clasa de nave: 800 până la 1.200 t/h pentru Handysize, 1.200 până la 1.800 t/h pentru Handymax, 1.800 până la 2.500 t/h pentru Panamax și 2.500 până la 3.500 t/h pentru terminalele Capesize.

Ce viteză a benzii este recomandată pentru un transportor de încărcare cu cărbune?

Intervalul recomandat este de 2,5 până la 4,5 m/s. Utilizați jumătatea inferioară pentru cărbune cu umiditate ridicată sau cărbune foarte fin și jumătatea superioară numai pentru cărbune uscat sicerat pe transportoare scurte.

Cum este controlat praful pe un transportor de încărcare a navelor de cărbune?

Controlul prafului combină puncte de transfer complet închise cu colectoare de praf, jgheaburi telescopice cu coliere de suprimare, condiționarea umidității la 6 până la 8 la sută și galerii închise cu suficiente schimburi de aer pe oră.

Ce caracteristici de automatizare contează cel mai mult pentru transportoarele de încărcare a cărbunelui?

Cele mai valoroase caracteristici sunt controlul alimentării cu buclă închisă a cântarului cu bandă, monitoare de urmărire automată, senzori de vibrații și temperatură pe arborii de transmisie și alarme bazate pe condiție integrate în camera de control portului.

Specificați performanța ca număr testat, nu ca revendicare de broșură. Singura cerință de performanță fiabilă este cea care supraviețuiește unui test de încărcare de 110 la sută.