Sistemul de șine pentru încărcător pentru nave de călătorie: factori structurali și de aliniere cheie

Un vrachier de 50.000 DWT se află lângă dană, cu trape întinse pe aproape 190 de metri de chei. Încărcătorul navei de călătorie trebuie să traverseze acea lungime pe toată lungimea, să rotească, să-și întindă brațul pentru a coborî gura de încărcare în fiecare deschidere a trapei. Un sistem de șine de încărcare a navei de călătorie este ansamblul șenile și trenul de rulare care transportă întreaga greutate a mașinii, o ghidează de-a lungul danei și ține gura de scurgere aliniată la linia de trapă a navei. Când șinele sunt drepte, nivelate și fidele la ecartament, încărcătorul funcționează la capacitatea nominală. Atunci când alinierea variază, flanșele roților, cadrele boghiului, rulmentul de rotire și cilindrii brațului încep să plătească prețul.

Sistemul de șine setează plafonul pentru performanța încărcătorului

Sistemul feroviar determină cât de mult din capacitatea plăcuței de identificare a unui încărcător de nave poate fi utilizată efectiv la dană. Capacitatea nominală este realizabilă numai atunci când portalul rămâne stabil și duza menține poziția peste trapă: ecartamentul șinei definește anvelopa de stabilitate împotriva vântului și a sarcinilor de contact cu nava, iar rigiditatea fundației controlează așezarea care ar ridica o roată de șină.

La un terminal mare de vrac, un încărcător parcurge adesea 200 m sau mai mult pentru a deservi fiecare trapă a unei nave Panamax sau Capesize. Această distanță de parcurs multiplică efectul erorilor de aliniere chiar și mici: o abatere laterală de 2 mm devine o sarcină de impact repetitivă de fiecare dată când mașina trece peste ea, ceea ce poate însemna zeci de mii de cicluri de încărcare în fiecare an.

Aceeași logică de performanță feroviară apare la Portul Huizhou din Guangdong , unde echipamentele montate pe șine de la Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) operează pe o dană care se ocupă de mai multe clase de nave. Portul se bazează pe sistemul de șine pentru a menține poziționarea precisă a duzei pe toată lungimea călătoriei, deoarece un încărcător care nu poate reține alinierea costă timpul de dană la fiecare apel.

Încărcător de nave mobil și feroviar pentru materiale vrac, 300-1500 t/h, 800-50000 DWT Acest încărcător montat pe șină este unitatea care operează în portul Huizhou, concepută pentru încărcarea mărfurilor în vrac pe mai multe clase de nave. Cifrele sale de capacitate și energie sunt relevante pentru preocupările privind alinierea și ora de acostare discutate în textul înconjurător. Vizualizare produs →

Anatomia structurală a unui sistem de șine de încărcare a navei de călătorie

Un sistem de șine de încărcare pentru nave de călătorie este construit din cinci straturi portante: fundația piloților, grinzile de susținere, elementele de fixare a șinei, secțiunea șină și ansamblurile roților portic. Fiecare strat are un mod de defecțiune distinct pe care inginerii terminalelor trebuie să îl inspecteze într-un program.

Aceeași logică structurală apare și pe partea de descărcare a procesului. Descărcătorul de nave cu șurub și șină mobil de la AOTUO își poartă ansamblul șurubului vertical peste aceeași arhitectură portic și șină, cu cerințe identice pentru rigiditatea fundației și controlul alinierii.

Descărcător mobil cu șurub pe șine pentru nave de 1000-70000 DWT Acest descărcator împărtășește arhitectura portic și șină descrisă în paragrafele alăturate, cu un mecanism în spirală care urmărește materialul în trei dimensiuni. Este poziționat ca omologul de descărcare al încărcătorului, important pentru evaluarea aceluiași sistem de șine. Vizualizare produs →

Toleranțe de aliniere: ce înseamnă numerele

Alinierea șinelor pentru un încărcător de nave de călătorie este definită de trei parametri măsurabili: gabarit, nivel vertical și dreptate longitudinală. Aceste valori sunt stabilite la instalare și verificate pe baza unui studiu de referință pe care terminalul îl înregistrează pentru comparații viitoare.

• Toleranța ecartamentului: /-3 mm de la dimensiunea nominală a gabaritului la orice secțiune transversală.
• Nivel vertical: /-2 mm pe orice deschidere de 2 m a unei singure șine.
• Altitudine relativă: /-3 mm între cele două șine la aceeași secțiune transversală.
• Rectitudine longitudinală: /-5 mm pe o coardă de 10 m.

Contact roată-șină și distribuție a sarcinii

Zona de contact dintre o roată portal și capul șinei este o elipsă mică, de obicei de 10-20 mm. Fiecare milimetru de dezaliniere schimbă acel punct de contact și schimbă traseul sarcinii prin cadrul boghiului în structura principală a portalului.

Potrivirea profilului șinei și a benzii de rulare a roții

Banda de rulare a roții de încărcare a unei nave mobile este prelucrată cu o ușoară conicitate, de obicei 1:20, care menține portalul auto-centrat pe șine. Dacă ecartamentul șinei se deschide sau se închide, punctul de contact se deplasează spre rădăcina flanșei și acțiunea de autocentrare slăbește.

Trasee de încărcare a portalului aflate în dezaliniere

Când o șină se așează mai jos decât cealaltă, boghiul diagonal de pe șina superioară transportă o parte mai mare din sarcina moartă și din sarcina sub tensiune din fluxul de material. Această suprasarcină apare mai întâi pe măsură ce temperatura rulmentului crește pe roata afectată, apoi ca scăpare pe capul șinei de sub roată.

Secvența de fundare și instalare

Precizia de aliniere este stabilită în timpul instalării și păstrată de fundație. Realinierea unei șine de încărcare a navei care se deplasează după punerea în funcțiune este costisitoare și perturbă operațiunile danei, astfel încât secvența trebuie executată corect prima dată.

1. Studiu geotehnic și proiectarea piloților pe baza încărcărilor pe roțile portalului și a condițiilor solului.
2. Baterea piloților și turnarea capacului de piloți, cu puncte de control al sondajului încorporate la fiecare capac.
3. Amplasarea grinzii de sprijin din beton cu buzunare pentru șuruburi de ancorare aliniate la ecartamentul șinei de proiectare.
4. Așezarea șinei cu aliniere brută inițială și prindere temporară.
5. Aliniere de precizie folosind laser tracker sau stație totală, ajustând gabaritul și nivelul la toleranțele specificate.
6. Chituirea finală, sudarea sau tăierea elementelor de fixare și verificarea cuplului.
7. Testarea sarcinii cu încărcătorul complet asamblat, urmată de un studiu final de aliniere.

Verificarea și întreținerea alinierii în curs

Un sistem de șine care depășește toleranțele de instalare va continua în derivă în timp. Așezarea fundației, ciclul termic, coroziunea elementelor de fixare și supraîncărcarea accidentală de la impactul navei contribuie la dezalinierea progresivă care trebuie surprinsă de un program de inspecție programat.

• Lunar: inspecție vizuală a elementelor de fixare a șinei, a stării capului șinei și a resturilor din canalul șinei.
• Trimestrial: măsurarea cu laser a gabaritului, a nivelului vertical și a dreptății față de sondajul de bază.
• Anual: cercetare completă a căii, inclusiv marcatori de așezări ale fundației și măsurarea profilului roții.
• După taifunuri sau contact cu navele: examinare imediată a segmentului feroviar afectat înainte de următoarea operațiune de încărcare.

Terminalele de cărbune care rulează descărcatorul de cărbune cu șurub și șină mobil de la AOTUO urmează aceeași disciplină anuală de sondaj, acordând o atenție suplimentară stării capului șinei, deoarece praful de cărbune accelerează uzura abrazivă. Interfața de automatizare dintre transmisia de deplasare și sistemul de gestionare a danei depinde, de asemenea, de feedback-ul precis al poziției de-a lungul traseului șinului, așa cum este descris în AOTUO. analiza tehnologiei de automatizare a încărcătoarelor de nave feroviare-mobile .

Descărcător mobil cu șurub pe șină, 200-3000 t/h, până la 200000 DWT Construit pentru terminale de cărbune, acest descărcator evidențiază uzura abrazivă și problemele de feedback de automatizare ridicate în paragraful dinaintea cardului. Este o opțiune de mare capacitate relevantă pentru terminalele care gestionează operațiunile feroviare grele și cerințele de inspecție anuală. Vizualizare produs →