Descărcătoare de nave cu șurub pentru eficiența manipulării cimentului și a cenușii zburătoare în porturi

Două cifre decid dacă o dană de ciment sau cenușă zburătoare se plătește de la sine: capacitatea nominală a descărcatorului și greutatea proprie a navelor pe care trebuie să le deservească. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) construiește descărcătoare cu șurub cu o capacitate de 3.000 t/h pentru nave de până la 200.000 DWT, iar compania a elaborat JC/T 2575, standardul industriei chineze pentru descărcătoarele cu șurub de ciment în vrac. Totul dintre aceste cifre este o chestiune de curgere, praf și timp de dană.

Unde productivitatea danei este de fapt pierdută

Productivitatea danei este pierdută din trei lucruri cu mult înainte de a fi pierdută la capacitatea nominală: pulbere care nu va curge constant, praf care trebuie să fie conținut și minute petrecute repoziționând între pătratele trapei.

Cimentul și cenușa zburătoare sunt mai degrabă pulberi decât granule. Cimentul Portland obișnuit este livrat în mod obișnuit la o densitate în vrac de aproximativ 1,4 t/m3, în timp ce cenușa zburătoare uscată se află aproape de 0,85 t/m3 și începe să se comporte ca un lichid în momentul în care o apucă sau un flux de aer o aerisește. Pulberea care se fluidizează pătrunde în orice deschidere care i se oferă. Pulbere care compactează podurile peste aceeași deschidere. Ambele reacții costă ore de dană și ambele sunt previzibile dintr-o analiză a încărcăturii, în loc să fie descoperite în ziua descarcării.

Praful este a treia constrângere, iar costul său este mai degrabă măsurabil decât teoretic. Un apucător care lucrează într-o cală deschisă este un sistem de materiale deschis: găleata eliberează încărcătura de la înălțime, aerul se deplasează prin fluxul care căde și cea mai fină fracțiune a coletului părăsește cheiul ca praf în aer. Fracția respectivă a fost extrasă, măcinată și expediată și nu ajunge niciodată la siloz.

Cum un descărcator de nave cu șurub mută mărfuri cu pulbere

Nu există nici un circuit pneumatic de aer și nicio prindere oriunde în traseul materialului. Șurubul vertical este un transportor cu deplasare pozitivă: cimentul sau cenușa intră prin admisia deschisă din partea inferioară a carcasei, este ridicată de șurubul rotativ și nu poate scăpa lateral, deoarece carcasa o închide pe toată lungimea sa. AOTUO a proiectat și fabricat aceste mașini de mai bine de 20 de ani, deține peste 100 de brevete, înregistrări de proiectare și drepturi de autor pentru software și a fost printre primii producători chinezi care au localizat dispozitivul de descărcare cu șurub de ciment în vrac.

Cazul energetic decurge din aceeași arhitectură. Lucrările de inginerie publicate privind descărcarea mecanică a navelor înregistrează că mașinile cu principiul șurubului dețin avantaje energetice substanțiale față de alte sisteme de manipulare a cimentului, deoarece motoarele de antrenare deplasează materialul direct, mai degrabă decât să utilizeze aer comprimat ca mediu de transport intermediar.

Debit, energie și turnaround: unde apare câștigul

Câștigul din descărcarea șurubului apare în trei locuri: o curbă de descărcare continuă în loc de una ciclică, o energie specifică mai mică pe tonă decât transportul pneumatic și nicio schimbare de curățare după ultima reținere.

Ultimul rând este locul în care bugetele terminale merg de obicei prost. Sistemele de prindere arată ieftine la linia de echipamente și scumpe la linia de operare, deoarece mărfurile manipulate de două ori și fiecare metru cub de praf extras are un cost care se repetă la fiecare apel.

Controlul prafului este o măsură de recuperare a încărcăturii

Marfa pierdută ca praf reprezintă venituri pierdute, iar aritmetica este simplă: pe un pachet de 30.000 de tone, o eliberare de 1% reprezintă 300 de tone de produs care a fost expediat, descărcat și niciodată primit.

Transportul cu șurub închis și colectarea la presiune negativă rezolvă problema de la ambele capete. Carcasa previne formarea prafului, deoarece materialul nu este niciodată în cădere liberă în aer liber. Colectarea la transferul cu bandă, buncărul de primire și admisia silozului captează ceea ce se formează. AOTUO furnizează colectoare de praf, glisiere de aer și transportoare cu bandă ca elemente ale aceluiași sistem ca și descărcatorul, dimensionați în funcție de puterea nominală a descărcatorului, mai degrabă decât adăugate ulterior.

Potrivirea tipului de instalare cu geometria danei și încărcătură

Geometria șurubului este în mare parte împărțită în întreaga gamă. Sistemul de montare și de călătorie decide ce dane poate servi o mașină și cât de mult din fiecare cală poate ajunge.

Descărcătorul cu șurub de ciment mobil pe șină este configurația cel mai des specificată pentru un cheu de ciment dedicat, deoarece menține punctul de descărcare fixat peste buncărul de primire în timp ce acoperă toată lungimea danei.

ATXL-B / RMS-200-1500 Rail Mobile Screw Ship Deloader Descărcător de nave cu șurub montat pe șină pentru cheiuri de ciment dedicate, care oferă o capacitate de 200–1500 t/h și transport închis către sistemele de țărm. Vizualizare produs →

Instalațiile de referință includ Portul Maoming și portul Huizhou din provincia Guangdong, proiecte din Brisbane și Sydney din Australia și portul Mariveles din Filipine.

Fly Ash: Marfa care pedepsește echipamentele generice

Cenușa zburătoare uscată este cu aproximativ 40% mai ușoară pe metru cub decât cimentul Portland obișnuit, iar această singură diferență modifică geometria admisiei, pasul șurubului, dimensionarea motorului și viteza de manipulare pe care o poate suporta mașina.

Un dispozitiv de descărcare cu șurub gestionează bine cenușa zburătoare atunci când viteza de alimentare este controlată, iar admisia este proiectată pentru o pulbere ușoară și aerisabilă. Modul de defecțiune împotriva căruia trebuie proiectat este supraaerația: dacă cenușa este fluidizată prea agresiv la admisie, ea umple carcasa mai repede decât o poate degaja șurubul și mașina se oprește. Umiditatea creează problema opusă, deoarece cenușa umedă se compactează și trece peste admisie.

AOTUO ATSL-T Descărcător de nave cu șurub multimaterial de tip anvelopă Descărcător cu șurub montat pe anvelope pentru terminale uscate de vrac, care manipulează cenușă zburătoare, clincher, cărbune și cereale la 400–1.000 t/h fără infrastructură feroviară. Vizualizare produs →

Ce să scrieți în specificația de descărcare

Șase cifre determină dacă un șurub de descărcare își atinge capacitatea nominală în funcțiune, mai degrabă decât pe hârtie.

Angajamentele de capacitate sunt verificate mai degrabă în serviciu decât într-o fișă de date. ale lui AOTUO 2 Proiect terminal de ciment MTPA în Filipine a intrat în funcțiune cu descărcarea, transportul și controlul prafului livrate ca un singur sistem.

Un terminal care susține 1.000 t/h prin puncte de transfer sigilate cheltuiește mai puțin pe tonă pentru energie, extracție a prafului și curățare decât un terminal care atinge aceeași rată de vârf în ciclurile de preluare și plătește diferența la fiecare apel ulterioar.

Întrebări practice de la operatorii de terminale